導(dǎo)讀：總而言之，電商提升免運(yùn)費(fèi)門檻，快遞企業(yè)漲運(yùn)費(fèi)，都是在人力成本上升趨勢(shì)下的迫不得已。未來，只有不斷鑄造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升對(duì)客戶的服務(wù)水平，才有可能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　最近，京東悄然宣布調(diào)整免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，非鉆石會(huì)員購(gòu)買自營(yíng)商品滿79元免運(yùn)費(fèi)，而之前這個(gè)數(shù)字是59元。鉆石會(huì)員的免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則從之前的39元上漲為59元。

　　無(wú)獨(dú)有偶，其他電商的免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也都在上漲。去年7月，小米將購(gòu)物滿100元免運(yùn)費(fèi)，調(diào)整為滿150元免運(yùn)費(fèi)。亞馬遜做得更狠，去年12月，從之前滿49元免運(yùn)費(fèi)，一下子漲到了滿99元免運(yùn)費(fèi)。

　　除了電商不斷增加免運(yùn)費(fèi)門檻，物流企業(yè)也都蠢蠢欲動(dòng)，開始漲價(jià)。2月1日起，順豐速運(yùn)正式實(shí)行2015年新版價(jià)格。新版價(jià)格針對(duì)25個(gè)省份的標(biāo)準(zhǔn)快件長(zhǎng)距離配送提價(jià)，大部分地區(qū)快遞的首重收費(fèi)價(jià)格提高1元到2元不等。業(yè)內(nèi)人士估算分析，順豐的新版價(jià)格整體提高2%左右。

　　無(wú)論是快遞提價(jià)，還是電商提高免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，都折射出物流成本的高企，已經(jīng)到了無(wú)法自己消化的地步。有人可能奇怪，油價(jià)這幾年一直在下降，為什么還要漲運(yùn)費(fèi)?事實(shí)上，油價(jià)在物流企業(yè)中只占10%的運(yùn)營(yíng)成本，真正的大頭在人力成本上，約占運(yùn)營(yíng)成本的50%以上。換句話說，快遞行業(yè)是一個(gè)人力密集型行業(yè)，隨著這些年人力成本的上升，快遞行業(yè)的成本壓力很大，漲價(jià)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

　　鐵路貨運(yùn)價(jià)格放開也對(duì)物流成本上升推波助瀾。多年來，鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府制定，一直維持在比較低的水平。但是去年4月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于包神、準(zhǔn)池鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問題的通知》指出，新建的準(zhǔn)池鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，貨物價(jià)格實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)與用戶、投資方協(xié)商確定具體運(yùn)價(jià)水平，這也是國(guó)內(nèi)放開鐵路運(yùn)輸價(jià)格的首次嘗試。這個(gè)鐵路運(yùn)價(jià)達(dá)到了0.25元/噸公里，遠(yuǎn)超國(guó)家鐵路統(tǒng)一的基準(zhǔn)價(jià)(0.1551元/噸公里)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年8月國(guó)家鐵路貨運(yùn)價(jià)格上浮政策開始實(shí)施之后，貨運(yùn)線路將出現(xiàn)大范圍的自主提價(jià)。

　　對(duì)于電商企業(yè)來說，從城市到農(nóng)村的拓展同樣面臨物流成本的上升。根據(jù)媒體報(bào)道，京東在農(nóng)村地區(qū)的物流加盟商“京東幫”陽(yáng)新店的負(fù)責(zé)人王志剛表示，陽(yáng)新鎮(zhèn)下面鄉(xiāng)鎮(zhèn)60公里的范圍內(nèi)物流成本將為城市的五倍。這個(gè)數(shù)字雖然有些夸張，但是農(nóng)村物流成本比城市高是事實(shí)。

　　物流運(yùn)費(fèi)上漲或者電商免運(yùn)費(fèi)門檻提高，對(duì)于消費(fèi)者來說短時(shí)間難以接受，但卻是必然選擇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，人力成本的上升是大勢(shì)所趨，未來這種上漲將成為常態(tài)。另一方面，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，漲價(jià)對(duì)于消費(fèi)者也未必是壞事。無(wú)論是電商行業(yè)，還是快遞行業(yè)，人們對(duì)于時(shí)效和服務(wù)的要求越來越高，長(zhǎng)期以來電商或者快遞企業(yè)都在微利或者虧損的情況下運(yùn)營(yíng)，這樣的狀態(tài)肯定無(wú)法維持比較好的用戶體驗(yàn)。通過調(diào)整運(yùn)費(fèi)，或者提升免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，快遞或者電商企業(yè)能夠持續(xù)投入以提升服務(wù)水平，從而增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，這樣對(duì)于消費(fèi)者來說無(wú)疑是好事。

　　無(wú)論對(duì)于快遞企業(yè)，還是電商企業(yè)，未來的定價(jià)上還有一個(gè)趨勢(shì)，那就是日益走向分級(jí)化管理。簡(jiǎn)言之，就是針對(duì)不同的用戶，推出不同的價(jià)格策略，對(duì)應(yīng)提供不同的服務(wù)。比如，對(duì)于要求不高的用戶提供基本服務(wù)，收取較低的費(fèi)用，但對(duì)于服務(wù)要求比較高的用戶收取較高費(fèi)用。例如，京東之前推出的極速達(dá)服務(wù)，讓用戶付費(fèi)49元，可以享受三小時(shí)送達(dá)服務(wù)。亞馬遜的慢遞服務(wù)，對(duì)于那些可以接受“4-7天配送“的人們，給予立減3元的優(yōu)惠都是這樣。

　　總而言之，電商提升免運(yùn)費(fèi)門檻，快遞企業(yè)漲運(yùn)費(fèi)，都是在人力成本上升趨勢(shì)下的迫不得已。濰坊物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也是很激烈，也是微利，從濰坊到各大城市，比如從濰坊到烏魯木齊的物流配送，從濰坊到蘭州的物流配送，從濰坊到咸陽(yáng)的物流配送，從濰坊到長(zhǎng)沙的物流配送，從濰坊到青島的物流配送等一噸就掙一兩百元。未來，只有不斷鑄造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升對(duì)客戶的服務(wù)水平，才有可能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。