作為物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要樞紐，物流園區(qū)是名副其實(shí)的“兵家要塞”。2015年上半年風(fēng)靡投資界和創(chuàng)業(yè)圈的車貨匹配APP紅極一時(shí)，在各個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目背后成千上萬(wàn)的地推鐵軍“碾壓”物流園區(qū)并集中轟炸，同行與同行，同行與園區(qū)之間的互撕，互黑甚至互毆都成為行業(yè)司空見慣的一幕。

時(shí)至今日，物流園區(qū)相對(duì)落后、散亂的狀態(tài)依然改觀不大。伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以摧枯拉朽之勢(shì)席卷各行各業(yè)的時(shí)候，物流園區(qū)也被重新定義——公路港。近日，億歐網(wǎng)專訪了天地匯創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)徐水波。

一、物流園區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)化，是貨運(yùn)市場(chǎng)的場(chǎng)景線上化

徐江波表示，物流園區(qū)作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，擔(dān)當(dāng)?shù)氖浅鞘胸涍\(yùn)樞紐角色，起到城市物流集散地和城際運(yùn)輸中心的重要社會(huì)作用。自然，物流園區(qū)也就成為撬動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的重要支點(diǎn)。

目前，市場(chǎng)上現(xiàn)存的車貨匹配APP大多數(shù)只強(qiáng)調(diào)貨主端和司機(jī)端，并不是以物流園作為產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景，其目的也是要革掉貨代，物流園區(qū)的命。徐水波認(rèn)為，當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)貨源依然非常分散，隨著政策對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃的規(guī)范，物流外包趨勢(shì)越發(fā)明顯，未來(lái)物流集約化將成為行業(yè)突圍的關(guān)鍵，與此同時(shí)物流園區(qū)樞紐的職能才能得以發(fā)揮放大。

徐江波認(rèn)為，當(dāng)貨源集約化程度足夠高的時(shí)候，分撥的概念會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，它的功能、定位，也會(huì)發(fā)生變化。為了加速貨物的快速流轉(zhuǎn)，避免單一網(wǎng)點(diǎn)、單一客戶的貨源不足，就需要有不同網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行暫存與分撥，這些功能的實(shí)現(xiàn)依然要依靠物流園區(qū)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

物流行業(yè)作為特殊的服務(wù)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)能力需要特別突出，這也就決定著物流行業(yè)線下特征十分明顯。物流園區(qū)作為線下的載體，其基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的O2O線上線下聯(lián)動(dòng)作用將日益凸顯。徐水波強(qiáng)調(diào)，園區(qū)是一個(gè)線下的專業(yè)化過(guò)程，所以它永遠(yuǎn)不會(huì)消亡，而且是不可或缺、不可替代、不可逾越的。

徐江波在采訪中向億歐網(wǎng)透露，傳統(tǒng)物流園區(qū)投資大，回報(bào)周期長(zhǎng)，當(dāng)前有90%以上的物流園區(qū)招商不足，嚴(yán)重虧損。而傳統(tǒng)物流園區(qū)的收入90%左右來(lái)自租金和物業(yè)，10%左右是政府補(bǔ)貼，其盈利模式非常簡(jiǎn)單。單個(gè)的“園區(qū)孤島”，沒有在物業(yè)以外更好的為園區(qū)入駐的商戶提供有價(jià)值、有競(jìng)爭(zhēng)力的附加服務(wù)。園區(qū)之間的聯(lián)動(dòng)無(wú)非就是物流、車流、資金流、信息流的互通和透明，這里面有大量的商機(jī)可以把握，天地匯抓住的就是這一機(jī)會(huì)。

二、對(duì)物流互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)三個(gè)哲學(xué)問題的回答

采訪中，徐江波不僅對(duì)物流行業(yè)有自己的獨(dú)到見解和深刻感悟，其在物流行業(yè)的格局和視野也異常開闊。徐江波分享了自己對(duì)于物流互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的三個(gè)哲學(xué)問題的思考。

1、物流行業(yè)是個(gè)江湖，做生意不能掏別人口袋里的錢

物流行業(yè)的“生意”其實(shí)就是是交朋友，在這個(gè)行業(yè)“混”不能損害他人利益。物流行業(yè)和消費(fèi)行業(yè)“一將成名萬(wàn)骨枯”不同，物流行業(yè)一定要學(xué)會(huì)自我創(chuàng)造價(jià)值，而不能去掏別人口袋里面的錢。天地匯平臺(tái)經(jīng)營(yíng)有三個(gè)原則非常關(guān)鍵，分別是價(jià)值創(chuàng)造、利益共享和角色中立。天地匯平臺(tái)的整合是改善但不取代，是進(jìn)化但不革命。

2、聯(lián)合小眾，優(yōu)化大眾

當(dāng)前，物流行業(yè)的供給側(cè)改革任務(wù)亦十分迫切。龐大的存量市場(chǎng)，必然會(huì)出現(xiàn)此消彼長(zhǎng)、此長(zhǎng)彼消的現(xiàn)狀。天地匯不做“安卓系統(tǒng)”，而要打造“蘋果系統(tǒng)”，業(yè)務(wù)不以多為主，而以精為優(yōu)，要做的就是集約化整合。

幫助平臺(tái)上的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是平臺(tái)企業(yè)的使命，轉(zhuǎn)型升級(jí)就是強(qiáng)調(diào)差異化競(jìng)爭(zhēng)，只有做到差異化，才能解決供過(guò)于求的問題，才能把落后的企業(yè)淘汰掉。坦白講，園區(qū)雖然不會(huì)被革命，但是某一個(gè)園區(qū)可能會(huì)被淘汰。

3、物流是一個(gè)高度分散的“苦逼”行業(yè)，但要先讓用戶做大、做好、做強(qiáng)

物流行業(yè)高度分散早已是行業(yè)共識(shí)，做企業(yè)應(yīng)該是以利他為導(dǎo)向，要有使命感。先幫用戶做大、做好、做強(qiáng)，其次才是平臺(tái)。徐水波透露，自天地匯成立30個(gè)月以來(lái)，先后與戴德梁行、毅德控股、江蘇亞邦等多個(gè)集團(tuán)達(dá)成合作，整合了全國(guó)54個(gè)逾2萬(wàn)畝物流園區(qū)。平臺(tái)入駐物流企業(yè)超過(guò)6000家，活躍司機(jī)會(huì)員近18萬(wàn)名。2015年實(shí)現(xiàn)平臺(tái)線上交易額144億元，平臺(tái)最近一個(gè)月的業(yè)績(jī)首次實(shí)現(xiàn)盈利。

三、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)

徐江波表示，當(dāng)下要探尋物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)首先要明確三個(gè)問題：1、誰(shuí)能解決物流網(wǎng)絡(luò)化的問題?2、誰(shuí)能解決貨源的問題?3、誰(shuí)能提高效率的同時(shí)又能降低成本的問題?

基于以上問題徐江波發(fā)表了自己的看法：2015年我國(guó)GDP首次跌破7%，2016年依然面臨嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)下行壓力，貨運(yùn)行業(yè)噸位下降，成本上升，市場(chǎng)弱化等問題集中凸顯。公路物流行業(yè)平均5%的毛利潤(rùn)根本支撐不了行業(yè)成本的加速度。

物流業(yè)總量增長(zhǎng)放緩趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)加速，產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)力逐步顯現(xiàn)，全行業(yè)面臨從規(guī)模速度型粗放式增長(zhǎng)，向質(zhì)量效率型集約式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型。國(guó)內(nèi)公路傳統(tǒng)物流園區(qū)，通過(guò)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)與物流實(shí)際運(yùn)營(yíng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)園區(qū)之間天網(wǎng)，地網(wǎng)的互聯(lián)互通，在未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化和互聯(lián)網(wǎng)化方向的升級(jí)，優(yōu)化物流運(yùn)營(yíng)，降低物流成本。

尤其是新形勢(shì)下，在電商物流迅速發(fā)展、交通瓶頸制約等一系列綜合因素的沖擊下，物流業(yè)面臨小批量、多批次的配送將進(jìn)一步提高區(qū)域型配送公司的壓力。物流園區(qū)串聯(lián)成網(wǎng)，區(qū)域型物流企業(yè)也將被迫向全國(guó)化發(fā)展。徐水波判斷，在此機(jī)會(huì)下，一個(gè)供應(yīng)鏈集成商調(diào)集和管理組織自己及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流平臺(tái)將成為物流行業(yè)的主導(dǎo)。

四、2016-2017年，將會(huì)有很多互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)死的很慘

此前徐江波曾盤點(diǎn)過(guò)僅2015年上半年部分獲得融資的互聯(lián)網(wǎng)+物流項(xiàng)目就超過(guò)20家，由此可見物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨。徐江波分析稱，目前行業(yè)流行的車貨匹配APP也都在回歸線下，其預(yù)言在2016-2017年間，市場(chǎng)肯定會(huì)拋棄那些以自我為中心的產(chǎn)品，將會(huì)有很多互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)死的很慘。

針對(duì)大多數(shù)物流項(xiàng)目轉(zhuǎn)型線下的態(tài)勢(shì)，徐水波表示其暫時(shí)不會(huì)對(duì)天地匯造成太大影響。“貨運(yùn)物流這個(gè)盤子足夠大，細(xì)分市場(chǎng)也足夠多，沒有一個(gè)模式能覆蓋和一次性解決行業(yè)所有問題，這里的蛋糕足夠每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者分享”。只要聚焦細(xì)分市場(chǎng)，形成各具領(lǐng)域特點(diǎn)的物流企業(yè)都能生存。

最后，對(duì)于商業(yè)模式的看法徐江波特別強(qiáng)調(diào)，“商業(yè)模式不能把社會(huì)效益放在第一位”。“現(xiàn)在有部分企業(yè)以政府為主要客戶，打著降低碳排放量、增加就業(yè)人數(shù)的幌子，向政府伸手要補(bǔ)貼，這一定位必然是錯(cuò)誤的。未來(lái)的市場(chǎng)面向的是小微企業(yè)的市場(chǎng)?！眲?chuàng)業(yè)就該實(shí)實(shí)在在，以創(chuàng)新為生命，構(gòu)建自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，讓客戶行業(yè)聚焦程度提高。未來(lái)，物流行業(yè)各具特色，百花齊放的景象還是值得憧憬。