今年年初，曾有觀點認(rèn)為，我國快遞行業(yè)增速正在放緩，接下來可能出現(xiàn)產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，迎來行業(yè)發(fā)展的拐點。不過，記者從今天的第三屆中國交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研討會上了解到，今年以來，我國快遞業(yè)務(wù)量同比增速超過五成，繼續(xù)位于增長的快車道。而除了高增速，困擾我國快遞物流行業(yè)的最后一公里問題也有望解決。

  最新報告顯示，1-10月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入分別完成241.2億件、3079.9億元，分別同比增長54.2%和44.5%，延續(xù)一直以來的高速增長態(tài)勢，并且增速進(jìn)一步提升。

  眾所周知，快遞行業(yè)目前競爭激烈，行業(yè)利潤不斷壓縮，被認(rèn)為有產(chǎn)能過剩的嫌疑?？墒牵瑸槭裁磾?shù)據(jù)卻顯示行業(yè)規(guī)模還在大幅擴張呢?中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮認(rèn)為，這跟電商的發(fā)展和消費結(jié)構(gòu)的升級有關(guān)。

  隨著快遞業(yè)務(wù)量的膨脹，如果不能提升服務(wù)水平，“最后一公里”的問題勢必凸顯，突出的表現(xiàn)就是效率低，成本高，客戶體驗差，而這也是整個物流行業(yè)的痛點。交通運輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英認(rèn)為，“最后一公里”問題跟公路客運的特點有關(guān)。

 王德榮：幾年50%這個不好說，但是高速增長是個必然的趨勢。人們的工資收入在增長，增長之后他們就要改變消費結(jié)構(gòu)，消費要升級。特別是我們在進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，新產(chǎn)品不斷增加，供需之間用電商對接的肯定還要增長。我想這個增長不是偶然的迸發(fā)，這是個必然的迸發(fā)。

 于勝英：尤其是公路貨物運輸，它所具有的鏈條長、中間環(huán)節(jié)多、信息不對稱、不透明的特征，使其成為受互聯(lián)網(wǎng)影響最為深刻的領(lǐng)域，催生了“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)。

  至于如何利用“互聯(lián)網(wǎng)+交通”來解決物流行業(yè)的“最后一公里”問題，于勝英也做了分析。

于勝英：公路貨運具有“多、小、散、弱”的特點，新業(yè)態(tài)通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)貨物供需信息的在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，在促進(jìn)公路貨運集約化方面發(fā)揮了積極的作用。

據(jù)了解，國外對于“最后一公里”優(yōu)化方案的研究起步較早，主要從物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改善等角度，進(jìn)行配送體系的優(yōu)化。而王德榮透露，我國在這方面也已經(jīng)拿出了具體措施，樂觀估計，這個問題有望在兩年內(nèi)解決。

王德榮：每一件事開始都有那么個階段，我們的快遞最后一公里是事實也是才開始出現(xiàn)的問題。國家已經(jīng)制定計劃，正在實施，把配送的如何組合，把車隊建設(shè)好，人員培訓(xùn)好，把他們的活動計劃做好，減少車流量。這個問題我相信不超過兩年，就可以解決了。