今日，各省市接踵頒布無車承運人試點企業(yè)名單的新聞，刷爆了物流人的同伙圈。對付這個曾經(jīng)刷屏的熱詞，你真正懂得它的寄義嗎?而它對物流行業(yè)畢竟意味著甚么?無車承運人的逆境在哪?如今試點企業(yè)的門坎能否過于廣泛了?

無車承運人≠黃牛

依據(jù)交通運輸部的界說，無車承運人因此承運人身份與托運人簽署運輸條約，承當(dāng)承運人的義務(wù)和義務(wù)，經(jīng)由進程拜托現(xiàn)實承運人實現(xiàn)運輸義務(wù)的途徑貨運經(jīng)營者。

舉個例子，A是“無車承運人”的話，對付貨主來講，A是承運人;而對付現(xiàn)實承運人貨車司機來講，A又是貨主。A本身既沒有車，也沒有貨，有的只是兩頭的資本。A能做到的是，在不直接參與運輸營業(yè)的情況下，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)手腕和構(gòu)造形式立異，整合兩頭的資本實現(xiàn)紅利。A既可以或許或許是企業(yè)，也可以或許或許是小我。

那無車承運人能否即是“黃?！?實在不然!業(yè)內(nèi)人士熟知，物流行業(yè)常常是層層分包的。為確保貨運平安，一樣平常工場會將貨外包給大型物流公司，物流公司又會把貨品分包給分歧的干線物流公司，干線物流公司再分包給各家干線物流公司，最后才交付給私家貨車主。所謂“黃牛”，實在是顛末多層分包之后的底層物流承包商。顛末如許的層層分包，每一層都要從上下游賺取差價，招致貨主的運貨本錢居高不下，而車主的拉貨利潤卻很低，長長的鏈條也低落了運作效力。

“無車承運人”本質(zhì)是應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)控制龐大的貨源信息，經(jīng)由進程對實體資本的無機整合，削減中間環(huán)節(jié)，進步物流運作的全體效力。

無車承運人其實不是只做信息拉攏的中介，而是生意營業(yè)的主體，更像是一個把握全局、分配資本的“巨匠”。它可以或許或許先收取現(xiàn)實承運人全程運費，是必要對全程運輸承當(dāng)義務(wù)的。無車承運人成長起來后，“黃?！惫烙嫊絹碓缴?。

對付勝利的無車承運人應(yīng)具備一些甚么特質(zhì)，中物聯(lián)公路貨運分會輪值會長、新杰物流團體株式會社總經(jīng)理王堅覺得最起碼有三點，第一，你必定得有貨源，第二，你要有一套強大的信息體系。第三，你要可以或許或許找到及格的風(fēng)控方。

中國“羅賓遜”的機會與挑釁

2015年9月份，國務(wù)院辦公廳就已正式宣布《對付推進線上線下互動加快商貿(mào)流通立異成長轉(zhuǎn)型進級的意見》，標(biāo)記無車企業(yè)從事貨運形式在中國正式得到政策認(rèn)可和支撐。

本年4月6日召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出扶植商務(wù)公共辦事云平臺，容許無車企業(yè)從事貨運。7月29日，國度成長改造委正式宣布對付印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》的關(guān)照。國務(wù)院總理李克強夸大“推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是成長新經(jīng)濟，又能晉升傳統(tǒng)經(jīng)濟?！备谜哔s續(xù)出臺，“無車承運人”的成長前景更加被看好。

無車承運人的春季曾經(jīng)到來了，在試點文件明白了發(fā)證和羈系主體，和在海內(nèi)諸多企業(yè)紛繁請求參加試點以外，實在早在本年3月，財政部、國度稅務(wù)總局印發(fā)的《對付全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的關(guān)照》中已規(guī)定了無車承經(jīng)營業(yè)要依照“交通運輸辦事”交納增值稅。

并提出“各省級交通運輸主管部分應(yīng)增強與稅務(wù)部分的相同，將營改增相干政策落到實處，進一步細(xì)化試點企業(yè)增值稅征管詳細(xì)流程和羈系請求，和諧辦理增值稅征管中開票資歷、出項抵扣、額度羈系等現(xiàn)實成績，尺度試點企業(yè)征稅行動，強化稅收羈系，防備稅收危險”。這顯著為無車承運物流的成長先一步營建了必要的政策情況。

針對“無車承運人”面對哪些挑釁這個成績，有概念覺得：“無車承運人一個挑釁在于要為生意營業(yè)進程當(dāng)中的誠信成績、貨品危險和資金危險擔(dān)責(zé);另外一挑釁在于不只是做貨品承運，必要供應(yīng)全鏈條的辦理方案?！?/span>

熱話題冷思慮

跟著各地試點名單的肯定，無車承運人又火了一把。熱話題冷思慮!咱們在祝賀那些試點企業(yè)的同時，也要思慮“試點畢竟試甚么”，看看行業(yè)大佬怎樣說。

正方|成長空間還很大

中國的無車承運人的成長空間實在還很大。山東省臨沂市運輸管理處貨運科相干職員就表現(xiàn)：仍有許多成績必要辦理，好比多式聯(lián)運的成績，現(xiàn)階段多式聯(lián)運還在探索的階段，許多尺度都在測驗考試并訂定。而貨運市場現(xiàn)實發(fā)生的貨運生意營業(yè)、運輸、結(jié)算等進程也等待走向尺度化。

對此，上海交通大學(xué)傳授趙來軍指出我國的無車承運必要向構(gòu)造集約化、經(jīng)營范圍化、流程尺度化、裝備舉措措施尺度化的偏向成長?！叭缭S，具備必定范圍的企業(yè)才可以或許或許實現(xiàn)天下范圍內(nèi)車、貨資本整合，有利于充足全部社會物流資本，低落司機返程空駛率，進步貨運行業(yè)運輸效力，削減運輸本錢?！?/span>

中國物流與洽購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付也表現(xiàn)，“將來的互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)，要從繁多代價的信息婚配，走向承當(dāng)義務(wù)、深度辦事的無車承運人?！?/span>

反方|無車承運沒那末簡略

深圳許多多少車聯(lián)科技COO楊葉龍覺得，如今海內(nèi)無車承運人的尺度太廣泛。乃至可以或許或許說，海內(nèi)許多物流企業(yè)，都是無車承運人。為甚么?第一，他們沒有車。第二，他們供應(yīng)掛靠。第三，他們還能開票。9.21今后，物流企業(yè)購車顯著增多。這就存在了搶貨源的征象，尤其是優(yōu)良貨源的爭取!

對付無車承運人試點，中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一有許多思慮，他覺得無車承運人能否勝利實在不取決于試點，而是實踐與實踐這兩個抵觸能否有尺度同一的辦理方案，由于試點以前曾經(jīng)有大批的實踐存在，闡明不是試點也無機會從事無車承運人的營業(yè)，只是要辦理合規(guī)性、可持續(xù)性。政策正是要辦理這個情況的同一性、公平性?！?/span>

而對付傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型無車承運人，易流科技株式會社董事副總裁黃濱夸大，“最癥結(jié)仍然是企業(yè)能否具備現(xiàn)實的物流營業(yè)構(gòu)造才能。對標(biāo)美國的無車承運人公司羅賓遜，它的焦點競爭力體如今三個方面：高水準(zhǔn)的供應(yīng)鏈專家步隊、成熟的營業(yè)流程和持重完整的IT支撐體系。這三方面都不是簡略地?fù)Q個公司名字，不是企業(yè)說本身是無車承運人就可以夠辦理的，是必要歷久的積聚?！币灿锌赡芤恍┪锪餍畔⑵脚_永久無奈進級為無車承運人公司，由于基因不一樣，無車承運人重在承運二字，面前是物流營業(yè)的構(gòu)造才能，這個才能不是久而久之可以或許或許隨意馬虎得到的。

在供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性改造大潮下，實踐上講，“無車承運人”能起到勤儉物流本錢、進步物流效力的感化，“無車”的面前是強大集貨才能驅(qū)動、IT技巧支撐、風(fēng)控才能保證的3大焦點利器，“沒有金剛鉆，不攬磁器活”，單靠互聯(lián)網(wǎng)技巧或許地方政府?dāng)v扶等很難真正成為中國的“羅賓遜”