在市政協(xié)十二屆五次會議上，中國民主促進會北京市委員會提案倡議，優(yōu)化都會配送系統(tǒng)，低落物流車應(yīng)用強度。

據(jù)統(tǒng)計，一個大型超市天天的來回車輛可達200車次，都會物流車多頻次、高強度應(yīng)用，擠占大批的途徑和泊車空間。這些情況都在一定程度上減輕了北京市都會交通擁擠。假如“都會共同配送”完成，在都會范圍內(nèi)，對都會多個用戶需要配送的商品停止整合和統(tǒng)籌安排，進步車輛資本的應(yīng)用效力，理論上，都會共同配送能為北京削減3萬到6萬臺貨車。

“都會共同配送”是一個先輩的觀點，不只可削減途徑交通壓力，也能勤儉很多光陰。舉個小例子，在家具城購物，于A商家買了柜子，在B商家買了沙發(fā)，極可能是人人各送各的，主顧也得花很多光陰等兩撥送貨人。假如有同一的“共同配送”，一趟拉走，就不會這么麻煩了。

相似的工作另有很多，超市、集貿(mào)市場都存在如許的成績。這些也都可以或許用“共同配送”系統(tǒng)來辦理。

推而廣之，市區(qū)的很多修建工地，重型卡車運輸修建材料或渣土，搞得暴土揚塵，減輕擁擠且凈化空氣，有的乃至還冒黑煙。假如能改變工地各自招聘卡車的做法，由同一的貨運公司來辦理，情況也會好得多，至多便于管理，可以或許節(jié)制交通違章和排放凈化征象。

頭幾天兩會的扣問征詢會上，環(huán)保局官員表現(xiàn)，一輛大貨車的凈化物排放量是一致尺度小汽車排放量的90到100倍。以是說，管好大貨車是管理凈化重要的一部分。若能削減3萬到6萬輛大貨車，相當(dāng)于三五百萬輛小汽車停駛，這個賬要算明確。

固然，樹立如許的“共同配送”的同一貨運平臺，要斟酌通明，要斟酌不要把持，還要斟酌價錢經(jīng)濟實惠。提早做好規(guī)矩，讓企業(yè)享遭到其中的方便，天然就會應(yīng)用。

不外，管理貨車關(guān)鍵，單單靠“共同配送”照樣不敷的，必要綜合管理，也就是，應(yīng)該有“一攬子”計劃。好比市交通委正斟酌讓貨車?yán)@行“大外環(huán)”。這是個方法，可以或許減輕擁擠。

不外，即使繞行，其排放物構(gòu)成的凈化也可能會構(gòu)成“北漂”，而高排放凈化又是超載形成的。以是，最基本的方法照樣限定大貨車超載。在這方面也可以或許自創(chuàng)外洋的做法，比方賜與更高額度的罰款，不只要罰司機，還要罰貨主和司機所在的公司，將違法行動記入征信系統(tǒng)。

比方，不只要罰款，并且得卸貨，相符尺度了能力從新上路，只罰不卸不克不及起到感化。還可以或許采用一些技巧手腕來限定超載，好比，一旦貨品超重，則汽車無奈啟動，這就必要生產(chǎn)廠家共同。如今個體貨運公司的司機乃至?xí)环ǜ难b大貨車，為自己的超載、超速行動創(chuàng)造條件，對付這種行動，一經(jīng)查實，更要從貨運公司到改裝車廠都從嚴(yán)管理。諸如此類方法，均可以或許斟酌實行。

大型市場的外遷也應(yīng)該提上日程。十多年前，亞運村汽車市場由四環(huán)遷至五環(huán)外。如今情況變了，五環(huán)外也成繁榮之地，而汽車市場周邊途徑，經(jīng)常被送貨的超大型貨車盤踞，待生意業(yè)務(wù)車輛到處停放，減輕途徑擁擠，也增加了很多變亂隱患。相似如許的市場，就可以或許斟酌再向外遷。

管理貨車，有很多方法，但這些方法要聯(lián)合到一起，能力施展最大的效力。兩會代表、委員和交通、環(huán)保部分曾經(jīng)開端注意到這個成績，那末就該群策群力，多管齊下，爭奪在短期內(nèi)獲得功效，有了功效，人們對交通、情況改良的信念，就會又多很多。