•                     我國(guó)物流2018年回顧與2019年展望：創(chuàng)新與融合

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  2019年01月09日08:51?????中國(guó)民航網(wǎng)

• 對(duì)中國(guó)物流行業(yè)而言，2018年有著不一樣的意義：這是降本增效、技術(shù)創(chuàng)新、蝶變突破的一年，是傳統(tǒng)物流行業(yè)向物流金融、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域不斷拓展的一年，是物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、信息化等科技與物流不斷融合的一年。

對(duì)中國(guó)物流行業(yè)而言，2018年有著不一樣的意義：這是降本增效、技術(shù)創(chuàng)新、蝶變突破的一年，是傳統(tǒng)物流行業(yè)向物流金融、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域不斷拓展的一年，是物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、信息化等科技與物流不斷融合的一年。

物流業(yè)發(fā)展迎來(lái)利好

我國(guó)已成為全球最大物流市場(chǎng)，我國(guó)物流業(yè)2018年的增長(zhǎng)速度基本與我國(guó)GDP的增長(zhǎng)速度持平。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年1月~9月全社會(huì)物流總額達(dá)204.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7%，而同期我國(guó)GDP增長(zhǎng)6.5%。從全年的情況來(lái)看，2018年我國(guó)全社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)速度可保持在6.5%以上。

在電商發(fā)展紅利的帶動(dòng)下，我國(guó)快遞正式邁進(jìn)1天10億件包裹的新時(shí)代，物流企業(yè)效率顯著提高。2018年天貓“雙11”當(dāng)日物流訂單量突破10億件大關(guān)，開(kāi)啟了全球物流一個(gè)新的時(shí)代。物流企業(yè)始終將提升物流時(shí)效作為最重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。盡管超過(guò)10億件包裹的訂單量對(duì)物流配送品質(zhì)和時(shí)效都是極大的考驗(yàn)，但相比往年“雙11”期間不時(shí)傳出的“爆倉(cāng)”新聞，“分鐘級(jí)配送”漸成常態(tài)，當(dāng)日達(dá)服務(wù)已經(jīng)覆蓋更多國(guó)家和地區(qū)。

在剛剛過(guò)去的2018年，國(guó)家政策持續(xù)引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展，物流法規(guī)不斷完善。2018年5月，《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》）正式出臺(tái)?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》是民航搶抓航空物流業(yè)發(fā)展新機(jī)遇的現(xiàn)實(shí)任務(wù)，也是補(bǔ)齊民航行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展短板的具體舉措，對(duì)加快推進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》明確了到“十三五”末、2025年兩個(gè)階段航空物流業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)，并從九個(gè)方面具體闡述了促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的政策措施。

同時(shí)，為改善無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展環(huán)境，交通運(yùn)輸部還印發(fā)了《關(guān)于深入推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的通知》；為持續(xù)推進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展，我國(guó)第一部專門(mén)針對(duì)快遞業(yè)的行政法規(guī)——《快遞暫行條例》——實(shí)施；為進(jìn)一步促進(jìn)物流降本增效，國(guó)家還出臺(tái)了一系列減稅政策。

當(dāng)然，資本運(yùn)作也進(jìn)一步推動(dòng)了物流業(yè)的整合。2018年初，德邦物流上市，成為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)中唯一通過(guò)IPO審核機(jī)制并順利拿到批文的快遞企業(yè)。隨著民營(yíng)快遞相繼掛牌上市，中國(guó)郵政何時(shí)上市一直是市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。其董事長(zhǎng)劉愛(ài)力2018年8月透露，中國(guó)郵政計(jì)劃在2019年引入戰(zhàn)略投資者，并在3年內(nèi)上市。

作為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的龍頭，順豐控股在資本市場(chǎng)上同樣動(dòng)作頻頻。2018年8月，順豐控股與夏暉物流正式在中國(guó)成立了合資公司——新夏暉，以充分發(fā)揮雙方在冷鏈物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的多元化需求不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，為客戶提供一體化的供應(yīng)鏈及綜合物流解決方案。同年10月，順豐控股以55億元現(xiàn)金收購(gòu)德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)(DPDHL）在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。此次合作將增強(qiáng)順豐控股在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域供應(yīng)鏈服務(wù)的實(shí)力。

2018年11月，京東物流與天津貨運(yùn)航空合作，實(shí)現(xiàn)了京東物流首架全貨機(jī)包機(jī)成功首航。

增強(qiáng)物流企業(yè)終極競(jìng)爭(zhēng)力

為滿足中高端快遞服務(wù)的需求，加快拓展境外市場(chǎng)，物流企業(yè)越來(lái)越認(rèn)可自有航空公司是其提高效率、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。目前，順豐控股、中國(guó)郵政和圓通速遞都成立了自己的航空公司，具有獨(dú)立的航空運(yùn)輸能力。

作為國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司，順豐航空機(jī)隊(duì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，在2018年底迎來(lái)了第50架飛機(jī)，正式進(jìn)入中型航空公司之列。與此同時(shí)，順豐控股參與的湖北國(guó)際物流核心樞紐項(xiàng)目在2018年初獲得了立項(xiàng)批復(fù)，順豐航空計(jì)劃以該樞紐為中心，構(gòu)建覆蓋全國(guó)、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)。就在該項(xiàng)目獲批準(zhǔn)一個(gè)月后，順豐控股又有新收獲：取得了民航管理部門(mén)頒發(fā)的國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證。這意味著無(wú)人機(jī)物流配送進(jìn)入合法運(yùn)營(yíng)階段，而順豐控股具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

無(wú)獨(dú)有偶。2018年7月底，圓通集團(tuán)宣布，將投資122億元在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐，并依托該樞紐建設(shè)立足長(zhǎng)三角、連通全國(guó)、輻射全世界的超級(jí)共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心。項(xiàng)目計(jì)劃2021年投入使用，屆時(shí)嘉興機(jī)場(chǎng)將成為圓通航空的全球運(yùn)營(yíng)基地。
如果沒(méi)有自有航空公司，貨運(yùn)包機(jī)或不遺余力地尋求航空運(yùn)力合作成為其他物流企業(yè)的選擇。2018年6月，中通快遞與土耳其航空、太平洋航空簽約，宣布將成立合資公司，整合協(xié)同各自的優(yōu)勢(shì)資源，布局開(kāi)拓全球航空運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)。同年11月，京東物流與天津貨運(yùn)航空合作，實(shí)現(xiàn)了京東物流首架全貨機(jī)包機(jī)成功首航。同年天貓“雙11”期間，菜鳥(niǎo)在常態(tài)包機(jī)的基礎(chǔ)上再投入了40余架次包機(jī)。

當(dāng)然，增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力離不開(kāi)科技升級(jí)。一是搭建大數(shù)據(jù)平臺(tái)。2018年4月，順豐控股與8家供應(yīng)鏈企業(yè)或其子公司簽署了《關(guān)于設(shè)立超級(jí)大數(shù)據(jù)合資公司之股東協(xié)議》。超級(jí)大數(shù)據(jù)合資公司將搭建開(kāi)放共贏的平臺(tái)，推動(dòng)建立高效協(xié)同的現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系。生態(tài)圈型供應(yīng)鏈合作是未來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)傳統(tǒng)制造、貿(mào)易及物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種聯(lián)手可以被看作是有別于阿里、京東數(shù)字供應(yīng)鏈的差異化突圍。

二是物聯(lián)網(wǎng)成為行業(yè)共識(shí)。2018年9月，菜鳥(niǎo)宣布與快遞合作伙伴一起正式上線視頻云監(jiān)控系統(tǒng)。這意味著全國(guó)各類物流場(chǎng)站內(nèi)的幾百萬(wàn)個(gè)攝像頭將從簡(jiǎn)單的監(jiān)控回溯設(shè)施升級(jí)為智能感知設(shè)備，開(kāi)啟“物流天眼”，實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)站的智能管理。物聯(lián)網(wǎng)不亞于一次從煤到電的能源革命，只有擁抱物聯(lián)網(wǎng)，才能用科技來(lái)驅(qū)動(dòng)物流降本增效。

三是無(wú)人機(jī)物流應(yīng)用實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)突破。2018年2月，京東取得了覆蓋陜西全省的無(wú)人機(jī)物流運(yùn)營(yíng)許可證；同年11月，其自主研發(fā)的支線無(wú)人機(jī)“京鴻”完成首飛。2018年5月，餓了么宣布獲批準(zhǔn)開(kāi)通中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無(wú)人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。同年10月，順豐控股參與研發(fā)的大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)AT200完成了異地轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行試驗(yàn)，標(biāo)志著該無(wú)人機(jī)向民用化和商業(yè)化又邁進(jìn)了一步。

2019年智慧物流技術(shù)升級(jí)新趨勢(shì)

展望2019年，智慧物流技術(shù)再次成為主旋律。從市場(chǎng)規(guī)模和國(guó)家政策引導(dǎo)方面來(lái)看，2019年不會(huì)發(fā)生太大變化，但因經(jīng)濟(jì)總體情況及資本市場(chǎng)相對(duì)保守，苦練內(nèi)功、加快技術(shù)升級(jí)將成為物流企業(yè)突出重圍的不二選擇。那么，2019年智慧物流技術(shù)升級(jí)的新趨勢(shì)都有哪些呢？

一是智能倉(cāng)儲(chǔ)將繼續(xù)爆發(fā)。以智能倉(cāng)儲(chǔ)為代表的新興物流科技已經(jīng)成為中國(guó)智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備之一。高速分揀機(jī)、多層穿梭車、高密度存儲(chǔ)穿梭板等智能化物流裝備實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)、柔性、高效的物料配送和無(wú)人化智能倉(cāng)儲(chǔ)?！按蟠佟睅?lái)的訂單爆發(fā)式增長(zhǎng)不再引發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)的“爆倉(cāng)式效應(yīng)”，智能物流在背后發(fā)揮的作用顯而易見(jiàn)。推動(dòng)物流裝備的更新升級(jí)，倉(cāng)儲(chǔ)是目前需求最大、有望最早全面應(yīng)用智能設(shè)備的領(lǐng)域。

二是自動(dòng)駕駛技術(shù)商用來(lái)臨，末端配送環(huán)節(jié)或率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。從2018年各大企業(yè)最新發(fā)布的物流科技來(lái)看，京東、百度、美團(tuán)等都推出了基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品，包括無(wú)人駕駛重型卡車、無(wú)人配送車、外賣(mài)機(jī)器人等。其中，專注服務(wù)“最后一公里”的無(wú)人配送車和外賣(mài)機(jī)器人的實(shí)際應(yīng)用相對(duì)簡(jiǎn)單。在高精地圖、激光雷達(dá)、5G技術(shù)的加持下，其在物流領(lǐng)域的商用化之路在2019年或?qū)⒏禹槙场?/p>

三是人工智能圖像識(shí)別技術(shù)將加速引入物流體系?？爝f包裹的海量增長(zhǎng)給公共安全和海關(guān)監(jiān)管提出了更高的要求。如果全部由人工來(lái)檢查包裹，在成本和效率上都不具備可操作性。應(yīng)用最新的人工智能圖像識(shí)別技術(shù)，針對(duì)所有包裹的X光或CT圖像來(lái)做初步篩查識(shí)別將成為可行的方案。將圖像識(shí)別技術(shù)大范圍引入物流體系是值得我們期待的行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。

四是無(wú)人機(jī)成為智慧物流的關(guān)鍵突破口。長(zhǎng)期以來(lái)，從支線噸級(jí)運(yùn)輸、構(gòu)建區(qū)域航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)到末端無(wú)人機(jī)配送的常態(tài)化使用，無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)的應(yīng)用很受追捧。這標(biāo)志著物流業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。目前，監(jiān)管部門(mén)有意給予物流企業(yè)更大的無(wú)人機(jī)試點(diǎn)空間，但根本宗旨是要求有統(tǒng)一的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)可控、可管。同時(shí)，商業(yè)牌照的發(fā)放也更為謹(jǐn)慎。其在偏遠(yuǎn)山區(qū)的應(yīng)用或?qū)⒃?年內(nèi)成熟，而在城市的應(yīng)用還有更長(zhǎng)的路要走。尤其是如果噸級(jí)以上的大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，要按照相關(guān)法律法規(guī)開(kāi)展適航審定工作。

雖然2019年可預(yù)見(jiàn)的挑戰(zhàn)較為嚴(yán)峻，但是物流市場(chǎng)總量龐大，我國(guó)的物流中心地位也得以不斷鞏固。擺在物流企業(yè)面前的題目其實(shí)很簡(jiǎn)單：在這個(gè)智能技術(shù)大變革的時(shí)代，是否能夠跟上時(shí)代的步伐，利用智能技術(shù)盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的升級(jí)，從而大幅度降低成本和提高效率？