中國物流界有句老話，“我國社會物流費(fèi)用占GDP比重超發(fā)達(dá)國家兩倍之多”。根據(jù)國家發(fā)改委、統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，該比重從2004年的21.3%到2014年的16.6%，10年間雖呈下降之勢，但仍高出全球平均數(shù)多個(gè)百分點(diǎn)。專家們在拋出這番言論之后，往往下一句就是我國運(yùn)輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，造成資源浪費(fèi)，這都是由于信息不對稱引起的。

   在互聯(lián)網(wǎng)+的今天，貨運(yùn)物流行業(yè)如何解決信息不對稱的問題？其實(shí)已有不少先行者在這條路上探索，這中間既有以濰坊遠(yuǎn)陽物流、物流小秘等為代表的全國貨運(yùn)平臺，也有以一號貨運(yùn)、云鳥配等為代表的同城貨運(yùn)新生兒。

   貨源多了，對接快了，你說收入增不增加？

   14日清晨，家住四川德陽貨車司機(jī)孫師傅開著自家9.6米長的貨車，滿載鋼鐵建材，目的地：廣州。孫師傅08年開始跑貨運(yùn)，什么貨都拉。以前，如果等到一個(gè)貨，對方通常會說很多理由來壓我的價(jià)。有時(shí)十來天都沒找到貨源的時(shí)候也還是會拉，車子空著也是空著，孫師傅說。

在四川巴中，從事蔬果貨運(yùn)十多年的向師傅用了貨車幫兩個(gè)多月，他的評價(jià)是：“還可以?！痹诨卮鹩浾摺艾F(xiàn)在的收入和以前相比是否有所增加？”的提問時(shí)，猛然“哈哈”大笑起來，“如果我要從成都回巴中，在網(wǎng)上一搜，這樣的貨源有很多，貨源多了，對接快了，你說收入增不增加？”

現(xiàn)在物流園利潤大概高了百分之三四吧！

在阜陽李老板的描述中，傳統(tǒng)的貨運(yùn)方式存在著不少的問題：貨、車匹配效率低。“如果急著出貨，我聯(lián)系的運(yùn)輸公司價(jià)格又很高，我只能虧錢發(fā)貨！”李老板說，要是延遲發(fā)貨，園區(qū)信用下降，也會影響到貨物的質(zhì)量，特別是應(yīng)季的鮮活物。長遠(yuǎn)看來，以后的生意會越來越差。

李老板現(xiàn)場模擬要發(fā)貨到北京，在軟件上輸入“阜陽”、“北京”兩個(gè)地名，發(fā)布出去，不到2分鐘，就顯示有幾個(gè)司機(jī)接單，對方的貨車資料也可通過平臺查看到。劉老板說：“我比較傾向于選擇中間價(jià)格的司機(jī)，一般來說，這樣的車比較好，對貨物的磨損較少，價(jià)格也能接受?！?/p>

在福建，不少貨主建立了自己的物流園，也擁有自己的車隊(duì)，“壕”氣沖天。何老板也是這樣，他自己有幾十部貨車，如果是跑福建一帶的路線，他都用自己的車隊(duì)。若要跑其他路線，就得委托其他貨車司機(jī)，要么聯(lián)系老客戶，要么通過朋友的朋友介紹貨車，逐個(gè)給別人打電話，同時(shí)還得去網(wǎng)上發(fā)布信息，往往等整個(gè)下午才等來價(jià)格很貴的車隊(duì)?，F(xiàn)在用這個(gè)物流QQ發(fā)貨已經(jīng)形成習(xí)慣。何老板坦言：“現(xiàn)在物流園利潤大概高了百分之三四吧！”

物流園實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)信息化升級，貨運(yùn)物流業(yè)就是一串美麗的項(xiàng)鏈！

遠(yuǎn)陽物流創(chuàng)始人徐江波打過一個(gè)比方，“全國的物流園是一顆顆散落珍珠，貨車幫像是一根紅繩子，通過物流QQ和貨車幫把這些珍珠串起來，幫助物流園實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)信息化升級，那時(shí)候貨運(yùn)物流業(yè)就是一串美麗的項(xiàng)鏈。”

  自公司成立來，濰坊遠(yuǎn)陽物流不斷探索“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流”模式——以網(wǎng)上查詢系統(tǒng)和現(xiàn)實(shí)車輛系統(tǒng)將各物流園區(qū)加以有效的整合，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺打造一個(gè)帶有公共服務(wù)性質(zhì)的運(yùn)力池，提升物流行業(yè)效率，信息更加智能化，服務(wù)更加科學(xué)化，幫助企業(yè)完成物流運(yùn)輸。我們看到，互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流已經(jīng)是貨運(yùn)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級不可阻擋的趨勢。

  雖然這個(gè)行業(yè)目前信息化水平并不高，但我們有理由祝愿這個(gè)傳統(tǒng)且落后的行業(yè)，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)不斷地改善。