一是在線連接戰(zhàn)略，借助互聯(lián)網(wǎng)手段，實現(xiàn)物流在線化和業(yè)務數(shù)據(jù)化，為產(chǎn)業(yè)鏈中不同實體、個人、設(shè)備等基本要素的透明連接和關(guān)系重塑創(chuàng)造條件。

二是聯(lián)動融合戰(zhàn)略，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維，改造、優(yōu)化、提升傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。

三是平臺轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，通過搭建去中心化、去邊界化、去中介化的互聯(lián)網(wǎng)平臺，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條，推進市場集中，助推產(chǎn)業(yè)變革。

四是智慧賦能戰(zhàn)略，通過對物流賦能，真正實現(xiàn)物流、信息流、資金流、商流四流合一，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游瓶頸約束，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的智能化水平。

五是開放共享戰(zhàn)略，即打破企業(yè)間、業(yè)務間、部門間壁壘，搭建合作共享、協(xié)作共贏的開放平臺，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

　　總體來看，我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”仍處于起步階段，面臨一系列現(xiàn)實障礙。如互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投入和布局不足，關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)施設(shè)備研發(fā)投入不夠，傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機制制約，信息化復合型人才嚴重匱乏，信息安全和支付安全問題亟待解決等。此外“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的最大價值是改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。當前，傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型仍面臨方向不清晰、路徑不明確、能力不具備等關(guān)鍵問題，這對物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合提出了艱巨挑戰(zhàn)。這些問題需要相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)主體予以重視，通力合作加以解決。