制造企業(yè)的主營業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)需要企業(yè)物流的支持，而企業(yè)物流的運(yùn)轉(zhuǎn)又要相應(yīng)的物流體系的支撐。制造企業(yè)的“數(shù)據(jù)驅(qū)動物流”也是在這個物流體系中運(yùn)轉(zhuǎn)。那么制造企業(yè)該如何建設(shè)好企業(yè)所需的物流體系?關(guān)于這個問題，筆者提出三個結(jié)合，即自營物流與物流外包相結(jié)合、自建系統(tǒng)與融入平臺相結(jié)合和支撐現(xiàn)實業(yè)務(wù)與長期規(guī)劃相結(jié)合。

一、自營物流與物流外包相結(jié)合

制造企業(yè)應(yīng)該自營物流，還是應(yīng)該將物流外包出去?這是行業(yè)內(nèi)比較熱的話題，至今還有人在探討。但是關(guān)于這個問題的答案并不是非此即彼的選擇，而是要將自營物流與物流外包相結(jié)合，現(xiàn)實中很多制造企業(yè)也是這么做的。但不足的地方是，自營物流與物流外包是割裂的，沒有形成一體化的物流體系。而制造企業(yè)的物流互聯(lián)網(wǎng)化，需要構(gòu)建“自營物流與物流外包相結(jié)合”的一體化物流體系。

1、自營與外包的交接

即便制造企業(yè)將物流外包，但還是存在需要自營的部分，同時自營物流與物流外包在實際的業(yè)務(wù)流程中是緊密銜接的上下游，存在交接的問題。

制造企業(yè)的物流如廠區(qū)的倉儲管理、訂單出庫以及區(qū)域性的成品分銷中轉(zhuǎn)管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的物流是自營的。這些關(guān)鍵性環(huán)節(jié)與運(yùn)輸外包及庫存管理外包是緊密銜接的上下游環(huán)節(jié)。制造企業(yè)的主營業(yè)務(wù)所涉及的物流全過程則會包括自營物流環(huán)節(jié)和物流外包環(huán)節(jié)，兩種類型的環(huán)節(jié)存在各種交接。

以某日化產(chǎn)品品牌商為例，廠區(qū)物流自營，各大區(qū)域的分銷中心自營，而廠區(qū)到分銷中心的運(yùn)輸則外包給承運(yùn)商。所以在整個物流過程中，廠區(qū)的出庫及裝車環(huán)節(jié)就是自營物流與物流外包交接的環(huán)節(jié);而分銷中心的到貨驗收及卸貨也屬于自營物流與物流外包的交接環(huán)節(jié)。

以某肉食品制造企業(yè)為例，廠區(qū)物流自營，終端門店自營，而出廠后的長途運(yùn)輸、庫存中轉(zhuǎn)和短途門店配送都是外包給第三方。所以廠區(qū)的出庫和裝車環(huán)節(jié)就是自營物流與物流外包交接的環(huán)節(jié)，門店的商品驗收也屬于自營物流與物流外包交接的環(huán)節(jié)。

2、現(xiàn)實中自營物流與物流外包

  為什么制造企業(yè)要自營物流呢?因為制造企業(yè)有貨源，有的企業(yè)每年的物流費(fèi)用就要花幾百萬元甚至上億元，那么自己干吧，肥水不流外人田，既然花費(fèi)如此巨大，為什么又要把物流外包出去呢?這是因為自營物流需要投入車輛、人員、場地，成本及代價較高，成了制造企業(yè)的負(fù)擔(dān)，不如把物流外包出去更合算。

  就算是制造企業(yè)自營物流，也需要外包。比如，當(dāng)客戶訂單比較小，且需要按時交貨的時候，就得走零擔(dān)或快遞。因為不能只有兩箱貨就派個專車跑個上百千米，來回的油錢，就夠支付零擔(dān)或快遞的運(yùn)費(fèi)了。將主體的物流外包出去的制造企業(yè)，也會保留有少部分的自營。因為物流外包通常不能保障企業(yè)的緊急送貨需要，承運(yùn)商在制造企業(yè)有緊急需要的時候，經(jīng)常借故拖延，以此漲價，這不如自營個小車隊來得實在。

  還有的情況是，制造企業(yè)自營倉儲部分，把物流運(yùn)輸部分外包出去;也有的是反過來，倉儲外包而自營運(yùn)輸。究竟是自營物流，還是把物流外包出去，這得看企業(yè)現(xiàn)實的資源情況和主營業(yè)務(wù)的訴求。

  上述兩個例子表明，自營物流與物流外包涉及緊密的交接。但如何才能實現(xiàn)高效的交接?如何才能確保整個物流過程的貨物安全?如何保障訂單交付的時效?如何有效控制物流成本?這些都是制造企業(yè)需要考慮的物流管理問題，而這些問題的有效解決需要建立自營物流與物流外包相結(jié)合的一體化物流體系。

3、統(tǒng)籌自營與外包的一體化物流體系

 從制造企業(yè)主營業(yè)務(wù)經(jīng)營的需要出發(fā)，需要建立能夠統(tǒng)籌自營物流與物流外包的一體化物流體系，才能有效地支撐制造企業(yè)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。而一體化的物流體系，至少需要做到以下這三個方面：實現(xiàn)物流單據(jù)信息流轉(zhuǎn)的實時透明;把握物流任務(wù)執(zhí)行的實時動態(tài);支撐交接環(huán)節(jié)的高效協(xié)同。

 (1)實現(xiàn)物流單據(jù)信息流轉(zhuǎn)的實時透明。這要求一體化的物流體系需要構(gòu)建跨越合作伙伴之間的物流單據(jù)信息流轉(zhuǎn)的互聯(lián)網(wǎng)線上通道。從物流單據(jù)的視角來看，訂單什么時候出庫，什么時候裝車，在途運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)度如何，什么時候送達(dá)客戶，客戶是否簽收，等等，這些屬于物流單據(jù)的動態(tài)情況。只有構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)線上的單據(jù)信息流轉(zhuǎn)通道，才能夠?qū)崿F(xiàn)物流單據(jù)流轉(zhuǎn)信息的透明。

 (2)把握物流任務(wù)執(zhí)行的實時動態(tài)。這需要掌握每一個業(yè)務(wù)執(zhí)行單位及個體的狀態(tài)信息。例如，訂單的貨物已經(jīng)出庫，但是還沒有裝車，為什么沒有裝車呢?或許車輛在途，或許車輛在清潔，或許壓根就無車可派，或許是在等叉車，又或許裝卸師傅有點事臨時缺勤。具體情況是什么，這就需要對執(zhí)行業(yè)務(wù)的相關(guān)人員、倉庫、設(shè)備、車輛等的狀態(tài)進(jìn)行把握。

 (3)支撐交接環(huán)節(jié)的高效協(xié)同。這要求能夠做出合理的交接計劃和約定，要求交接各方之間能夠進(jìn)行及時、有效的溝通。協(xié)同的基礎(chǔ)在于信息的透明和對全局的把握，才能夠做出合理的物流計劃，才能夠?qū)崿F(xiàn)交接各方之間的有效協(xié)同。

制造企業(yè)要進(jìn)行一體化物流體系建設(shè)，需要做到上述這三點，而做到這三點一定得依靠物流信息系統(tǒng)和物流平臺。接下來就討論物流信息系統(tǒng)與物流平臺的問題。

二、自建系統(tǒng)與融入平臺相結(jié)合

  上文提到，建立一體化的物流體系需要依靠物流信息系統(tǒng)和物流平臺。那么物流信息系統(tǒng)和物流平臺的作用是什么?制造企業(yè)應(yīng)該自建系統(tǒng)，還是應(yīng)該融入平臺?答案是自建系統(tǒng)與融入平臺的有機(jī)結(jié)合。實際上物流系統(tǒng)與物流平臺是制造企業(yè)的一體化物流體系的一部分，即軟件部分。

1、制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)

  目前只有少部分的制造企業(yè)搭建專門的物流信息系統(tǒng)，而在現(xiàn)實中很多制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)被分割在各種類型的企業(yè)管理信息系統(tǒng)當(dāng)中。物流信息系統(tǒng)通常被分割在企業(yè)的ERP(企業(yè)資源計劃)、CRM(客戶關(guān)系管理系統(tǒng))、OMS(訂單管理系統(tǒng))等系統(tǒng)之中。也有一些制造企業(yè)擁有相對獨立的物流信息管理系統(tǒng)，如WMS(倉庫管理系統(tǒng))、TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))等。

  制造企業(yè)已有的這些信息管理系統(tǒng)在很大程度上規(guī)范了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，提高了企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。但從制造企業(yè)一體化物流體系的要求來看，這些系統(tǒng)彼此孤立，無法實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)所要求的物流單據(jù)信息流轉(zhuǎn)透明、業(yè)務(wù)執(zhí)行過程透明和業(yè)務(wù)協(xié)同。

  一體化物流體系所要求的物流信息系統(tǒng)，需要打通主營業(yè)務(wù)的信息鏈條，實現(xiàn)訂單生命周期乃至產(chǎn)品生命周期全過程的信息透明。只有這樣，一體化的物流體系才能夠采集到主營業(yè)務(wù)經(jīng)營過程的“物流大數(shù)據(jù)”，才能夠進(jìn)一步地用物流大數(shù)據(jù)來驅(qū)動企業(yè)物流，促進(jìn)企業(yè)供應(yīng)鏈的效率提升。

2、制造企業(yè)需要依靠的物流平臺

  制造企業(yè)只有物流信息系統(tǒng)還不夠，還需要依靠物流平臺。關(guān)于物流平臺，在第三章提到了物流業(yè)務(wù)協(xié)同平臺、物流資源要素平臺和物流垂直細(xì)分平臺，這三類平臺都是制造企業(yè)需要依靠的，目的在于從這些平臺獲取企業(yè)所需的物流資源，以便更好地提高自身企業(yè)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

  制造企業(yè)需要業(yè)務(wù)協(xié)同平臺來提高企業(yè)物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。業(yè)務(wù)協(xié)同平臺中，有企業(yè)的物流業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺和跨企業(yè)的物流協(xié)同平臺。實際上制造企業(yè)的物流經(jīng)營平臺與制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)是重合的，只不過平臺更加強(qiáng)調(diào)開放、信息流通和企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)協(xié)同。把制造企業(yè)所有物流信息系統(tǒng)(企業(yè)管理信息系統(tǒng)，如ERP、CRM、OMS、WMS、TMS等)進(jìn)行對接，就可以形成企業(yè)的物流業(yè)務(wù)管理平臺。而跨企業(yè)的物流協(xié)同平臺，則是制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)(物流業(yè)務(wù)經(jīng)營平臺)與物流供應(yīng)商以及其他合作伙伴之間的物流信息系統(tǒng)(或物流業(yè)務(wù)經(jīng)營平臺)，通過對接而形成的平臺。

  制造企業(yè)還需要依靠物流要素資源平臺來獲取自身所需的資源，例如，從云運(yùn)力平臺獲取運(yùn)力資源，從云倉儲平臺獲得倉儲資源，以及從各類資源要素平臺上找到合適的物流供應(yīng)商進(jìn)行合作。根據(jù)制造企業(yè)主營業(yè)務(wù)的特點，可以把制造企業(yè)的物流歸屬到不同的物流垂直細(xì)分領(lǐng)域。制造企業(yè)需要與物流垂直細(xì)分領(lǐng)域的物流平臺對接，以便更好地獲取行業(yè)的物流資源為己所用。總之，制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)與外界的平臺對接將是非常普遍的事情，因為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的“透明、分享、協(xié)同”的運(yùn)作原則要求制造企業(yè)與外界進(jìn)行廣泛對接。

三、支撐現(xiàn)實業(yè)務(wù)與長期規(guī)劃相結(jié)合

  物流業(yè)中經(jīng)常有人闡述這樣的悖論：不建物流信息系統(tǒng)是在“等死”，建物流信息系統(tǒng)是在“找死”(早死)!是否建設(shè)系統(tǒng)似乎是陷入了兩難的境地。這個悖論反映了企業(yè)在著眼于物流信息化及物流互聯(lián)網(wǎng)化建設(shè)的時候，對如何拿捏好穩(wěn)定與變革的平衡，存在患得患失的顧慮。

  對一些制造企業(yè)而言，不僅存在上述的顧慮，還存在建設(shè)物流信息系統(tǒng)值不值得的顧慮。因為現(xiàn)實中企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包了，從直觀上來講建設(shè)物流信息系統(tǒng)應(yīng)該是物流供應(yīng)商的事情。但是不建設(shè)物流信息系統(tǒng)，物流管理會很不規(guī)范，物流效率低下導(dǎo)致供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，似乎又是非要有物流信息系統(tǒng)不可。

  存在這兩個方面的顧慮，是因為沒有很好地立足于企業(yè)主營業(yè)務(wù)的現(xiàn)實需要與長期發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合。很多企業(yè)寄希望投入物流信息化及互聯(lián)網(wǎng)化建設(shè)會獲得立竿見影的效果，但同時也能認(rèn)識到事物的發(fā)展需要一個過程，不可能一蹴而就，因而也就陷入了左右搖擺并將物流信息系統(tǒng)的建設(shè)無限期拖延的情況。

    物流信息系統(tǒng)建設(shè)也需要著眼長期規(guī)劃，例如需要著眼如何圍繞產(chǎn)品生命周期大數(shù)據(jù)來規(guī)劃系統(tǒng)的后期建設(shè)與升級。以生鮮食品為例，通過采集產(chǎn)品生命周期大數(shù)據(jù)，可以向消費(fèi)者提供食品安全數(shù)據(jù)鏈的查詢，讓消費(fèi)者了解到食品的原材料來源、工廠車間處理過程、包裝及倉儲配送過程都是安全的，都是有據(jù)可查的。如果某個食品制造企業(yè)能先做到，那無疑是樹立自身食品安全監(jiān)管的標(biāo)桿，肯定受到市場和消費(fèi)者的青睞。但坦白講，要真做到是不容易的，這需要對物流信息系統(tǒng)的建設(shè)做長期規(guī)劃，并通過不斷迭代更新和長期積累來實現(xiàn)。