即日起，北京市郵政寄遞企業(yè)的電動(dòng)三輪車將統(tǒng)一車身顏色、標(biāo)識(shí)、編碼等外觀特征。同時(shí)，在今后的路面執(zhí)法中，交警對(duì)違法的郵政寄遞人員，除依法處理之外，還要將其違法行為記錄在案，并向交通安全委員會(huì)進(jìn)行通報(bào)，對(duì)違法人所屬的郵政寄遞單位進(jìn)行責(zé)任追查。

  眾所周知，目前快遞三輪車，仍為各家快遞企業(yè)解決“最后一公里”的最佳選擇。但已有多個(gè)城市執(zhí)行“禁摩限電”政策，不同程度地波及了快遞行業(yè)。如此語(yǔ)境下，北京規(guī)范快遞車管理，如統(tǒng)一車身顏色、標(biāo)識(shí)、編碼等外觀特征，所有快遞車及快遞員需上保險(xiǎn)等，以此提高快遞員安全意識(shí)，并遵章守法。問(wèn)題是，北京的管理方式，僅是“自選動(dòng)作”，缺乏共治價(jià)值和執(zhí)行綱性。只有出臺(tái)統(tǒng)一的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，快遞車才能以合法身份上路。

  換言之，制定快遞車“國(guó)標(biāo)”，對(duì)快遞車生產(chǎn)、使用、管理等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，是必不可少的重要環(huán)節(jié)。只有實(shí)現(xiàn)快遞車合法、通暢、安全地運(yùn)營(yíng)，才能有效促進(jìn)快遞業(yè)及電商經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，更好地維護(hù)消費(fèi)者的利益。事實(shí)上，早在今年4月，國(guó)家郵政局組織郵政科學(xué)研究規(guī)劃院等單位，完成了國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》(征求意見(jiàn)稿)，目前正對(duì)外征求意見(jiàn)中。此次征求意見(jiàn)稿中，不但對(duì)快遞車的車高、車長(zhǎng)等做了規(guī)范，而且對(duì)車速、啟動(dòng)和載重等做了限制。

  可見(jiàn)，規(guī)范快遞車管理，需加快“國(guó)標(biāo)”出臺(tái)。使快遞車依法上路，是解決“最后一公里”通行難，實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)全覆蓋的唯一途徑?？爝f車“國(guó)標(biāo)”，應(yīng)科學(xué)合理，更具可操作性。比如，“國(guó)標(biāo)”應(yīng)明確快遞車的產(chǎn)品分類及編碼、基本要求、主要部件要求、安全要求、性能要求、配置要求、廂體要求、外觀要求和裝配要求等技術(shù)條款。特別是，“國(guó)標(biāo)”應(yīng)堅(jiān)持以人為本，從改善快遞收派人員工作條件出發(fā)，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上突出快遞車省力、便捷、舒適、高效、安全等特點(diǎn)。

  然而，若想“國(guó)標(biāo)”真正落地，尚須配套措施跟進(jìn)。首先，各地應(yīng)出臺(tái)相關(guān)管理辦法，規(guī)范快遞車輛管理，為快遞車在城市及農(nóng)村通行、臨時(shí)?？孔鳂I(yè)，提供必要的便利條件，并賦予必要的道路使用權(quán)。同時(shí)，郵政部門應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)管理，對(duì)快遞車實(shí)行統(tǒng)一編號(hào)、統(tǒng)一標(biāo)志;引導(dǎo)快遞企業(yè)，對(duì)車輛實(shí)施“一車一人、一號(hào)一標(biāo)”等規(guī)范化管理模式。

  特別是，要抓好“兩限”。首先，應(yīng)“限專車專用”，既要保證快遞車專門從事快遞收發(fā)業(yè)務(wù)，又要防止其他電動(dòng)三輪車從事快遞業(yè)務(wù)，嚴(yán)厲杜絕和打擊“山寨”快遞車從事非法營(yíng)運(yùn);同時(shí)，應(yīng)“限速”?？爝f車超速，既影響公共安全，又面臨擔(dān)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)。因此，要治理快遞車超速行為，最重要的是把住源頭，比如，對(duì)快遞車實(shí)行限速設(shè)計(jì)等。